{"id":5196,"date":"2015-08-31T16:00:21","date_gmt":"2015-08-31T14:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/?p=5196"},"modified":"2015-09-30T12:35:59","modified_gmt":"2015-09-30T10:35:59","slug":"alejese-del-humo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/trotec\/alejese-del-humo\/","title":{"rendered":"\u00a1Al\u00e9jese del humo!"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00abAbandonen el barco\u00bb y \u00abMujeres y ni\u00f1os primero\u00bb: Estos son las frases que todos conocemos de las pel\u00edculas en las que un barco se hunde. Aunque suene dram\u00e1tico, el proceso no es tan corto en caso de incendio en un crucero. Existen numerosas normas que se deben respetar en caso de emergencia en alta mar. Por ello, los miembros de la tripulaci\u00f3n deben recibir una formaci\u00f3n adecuada y completa. Es precisamente durante los ejercicios de evacuaci\u00f3n, cuando los trabajadores deben actuar de forma r\u00e1pida y con un dominio completo de la situaci\u00f3n para salvar las vidas de los pasajeros y la suya propia. La mejor forma de saber c\u00f3mo actuar en salas llenas de humo en un barco es hacerlo en primera persona. Para ello puede utilizar los simuladores de niebla, como el simulador de niebla y gas de humo FS200<\/a> de Trotec.<\/h2>\n

<\/p>\n

\u00a1Al\u00e9jese del humo!<\/h3>\n

Aun cuando la navegaci\u00f3n actual en alta mar sea particularmente segura gracias a la t\u00e9cnica y tecnolog\u00eda modernas, el personal y los pasajeros deben recibir instrucciones claras antes de comenzar la traves\u00eda sobre c\u00f3mo comportarse correctamente en caso de emergencia. Y es que en un crucero un fuego es casi lo peor que puede suceder. No existe ninguna v\u00eda de escape, excepto la evacuaci\u00f3n en los botes salvavidas.\u00a0 En estos casos, el humo es el mayor riesgo para la vida de las personas. Los pasillos estrechos, las escaleras, los conductos de ventilaci\u00f3n y el aire acondicionado en funcionamiento, favorecen la rapid\u00edsima propagaci\u00f3n de los humos t\u00f3xicos en todo el barco. El enorme calor acumulado tambi\u00e9n es un problema grave. Las temperaturas que se generan durante el incendio de un barco pueden provocar incluso orificios en las paredes de acero.<\/p>\n

Lo primero que hay que hacer es poner a salvo a los pasajeros y a la tripulaci\u00f3n, es decir, que suban a cubierta. Para que las personas reaccionen de forma tranquila, se adopten las medidas de seguridad adecuadas y sigan las instrucciones del personal con la templanza necesaria, se realizar\u00e1 un simulacro antes de comenzar la traves\u00eda. Un simulacro en el que deben participar todos los pasajeros. Las disposiciones internacionales redactadas bajo el liderazgo de las Naciones Unidas, tambi\u00e9n prescriben que la tripulaci\u00f3n debe recibir formaci\u00f3n adicional para saber qu\u00e9 hacer en caso de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n

Lo importante para la tripulaci\u00f3n de un buque es haber experimentado un caso de emergencia en condiciones reales. Un ejercicio de evacuaci\u00f3n en salas llenas de humo deber\u00eda ser la norma, porque solo as\u00ed pueden aprender los miembros de una tripulaci\u00f3n c\u00f3mo se deben comportar cuando el humo se extiende bajo cubierta a una velocidad enorme. En un brev\u00edsimo espacio de tiempo, los estrechos pasillos est\u00e1n tan abarrotados de humo que la capa suele situarse a 30 cm del suelo.<\/p>\n

Extensi\u00f3n de humo r\u00e1pida<\/h3>\n

Para un ejercicio de este tipo lo mejor es utilizar el simulador de gas de humo y niebla FS200<\/a> de Trotec. Utilizando una turbina potente y la bomba de fluido regulable de forma continuada se produce humo blanco en cuesti\u00f3n de segundos. As\u00ed, en pocos minutos el \u00e1rea prevista est\u00e1 rodeada de una densa niebla, naturalmente totalmente inocua. Las condiciones de visibilidad son las mismas que las que reinan bajo cubierta en caso de incendio.<\/p>\n

Para llevar a cabo un ejercicio de este tipo, el FS200<\/a> puede montarse sin problemas en cualquier lugar. \u00a1En pocos minutos! Gracias a las dimensiones compactas y al poco peso, el equipo puede transportarse y conectarse f\u00e1cilmente. El acoplamiento de la potencia de la turbina, la calefacci\u00f3n y la bomba garantizan que durante unos minutos el caudal de humo espeso sea homog\u00e9neo, sin sobrecalentamiento. Solo de este modo, la tripulaci\u00f3n puede concentrarse totalmente en el ejercicio y prepararse a conciencia para un caso real.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00abAbandonen el barco\u00bb y \u00abMujeres y ni\u00f1os primero\u00bb: Estos son las frases que todos conocemos de las pel\u00edculas en las que un barco se hunde. Aunque suene dram\u00e1tico, el proceso no es tan corto en caso de incendio en un crucero. Existen numerosas normas que se deben respetar en caso de emergencia en alta mar. Por ello, los miembros de la tripulaci\u00f3n deben recibir una formaci\u00f3n adecuada y completa. Es precisamente durante los ejercicios de evacuaci\u00f3n, cuando los trabajadores deben actuar de forma r\u00e1pida y con un dominio completo de la situaci\u00f3n para salvar las vidas de los pasajeros y la suya propia. La mejor forma de saber c\u00f3mo actuar en salas llenas de humo en un barco es hacerlo en primera persona. Para ello puede utilizar los simuladores de niebla, como el simulador de niebla y gas de humo FS200 de Trotec.<\/p>\n","protected":false},"author":62,"featured_media":5197,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[94,3],"tags":[171],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5196"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/62"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5196"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5196\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5199,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5196\/revisions\/5199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5196"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5196"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trotec-blog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5196"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}